Thuisladen van elektrische bestelbussen. Slim geregeld of onnodig risico?
Steeds meer mkb ondernemers stappen over op elektrische bestelbussen. Logisch, zeker met het oog op de zero emissiezone in Alphen aan den Rijn. Maar als medewerkers hun bus ’s avonds mee naar huis nemen, komt er een praktische vraag op tafel: waar wordt geladen?
Logistiek0172 kenniscafé - Zero-emissiezone
Op dinsdag 10 maart organiseert Logistiek0172 op initiatief van Gemeente Alphen aan den Rijn, Economic Development Board
Alphen aan den Rijn (EDBA), Vereniging Onderneming Alphen aan den Rijn (VOA) en Verenigde Ondernemingen Centrum
Alphen aan den Rijn (VOC) een interactieve bijeenkomst voor ondernemers die met en van elkaar willen leren over de zero-emissiezone.
De focus ligt op het delen van kennis, ervaringen en praktische inzichten rondom de invoering van de zero-emissiezone.
Slim laden kan netproblemen met 60 procent verminderen. Wat betekent dat voor ondernemers in Alphen?
De elektrificatie van bestelauto’s, vrachtwagens en bouwmaterieel neemt snel toe. Tegelijkertijd lopen veel bedrijventerreinen tegen netcongestie aan. De vraag is dus niet alleen hoe we laden, maar vooral wanneer en samen met wie.
De winkelier als besteller, waarom zijn rol doorslaggevend is voor het winkelcentrum van morgen
Winkelcentra worden groener, compacter en autoluwer. Tegelijkertijd moeten ze blijven functioneren als dagelijkse voorziening. Dat lijkt een tegenstelling, maar dat is het niet per se. Uit onderzoek van Topsector Logistiek en Sweco blijkt dat niet mobiliteit zelf het probleem is, maar het ontbreken van samenhang tussen ruimte, logistiek en gebruik. In dat samenspel is de rol van de winkelier cruciaal. Niet als uitvoerder, maar als besteller.
Opladen ondanks netcongestie
Netcongestie vormt voor veel logistieke ondernemers een steeds grotere belemmering. Je wilt verduurzamen, elektrische bestel of vrachtwagens inzetten en je vloot uitbreiden, maar het stroomnet zit vol. Extra transportvermogen aanvragen bij de netbeheerder leidt vaak tot lange wachttijden. Toch zijn er situaties waarin opschalen wel mogelijk is, bijvoorbeeld door gebruik te maken van blokstroom.
Overheid test ook in de winter met elektrisch vrachtvervoer
De overstap naar elektrisch vrachtvervoer vraagt meer dan nieuwe voertuigen alleen. Ook de laadinfrastructuur moet betrouwbaar functioneren onder alle omstandigheden. Daarom voert Rijkswaterstaat deze week een praktijktest uit met zware elektrische vrachtwagens onder winterse omstandigheden.
Boetebedragen vrachtwagenheffing vastgesteld
De boetebedragen bij overtreding van de Wet vrachtwagenheffing zijn vastgesteld. Vanaf 1 juli 2026 betalen eigenaren van vrachtauto’s in Nederland per gereden kilometer op aangewezen wegen. Wie zich niet aan de nieuwe verplichtingen houdt, loopt het risico op forse boetes, die snel kunnen oplopen als een overtreding blijft bestaan.
Nieuwe subsidierondes voor verduurzaming transport en logistiek
Begin 2026 openen opnieuw meerdere subsidieregelingen voor de verduurzaming van transport en logistiek. Deze regelingen worden gefinancierd vanuit de opbrengsten van de Vrachtwagenheffing, via de terugsluisregeling. De middelen komen daarmee terug bij de sector, zoals eerder is afgesproken met onder meer TLN en wettelijk is vastgelegd.
Slimme laad en losplekken krijgen juridisch groen licht
De druk op de openbare ruimte in binnensteden neemt toe. Logistiek verkeer, terrassen, fietsers en voetgangers maken allemaal gebruik van dezelfde schaarse meters. Gemeenten zoeken daarom naar manieren om laad en losplekken slimmer te organiseren, zonder de stad onnodig dicht te regelen. Een recente juridische analyse laat zien dat er meer mogelijk is dan vaak wordt gedacht.
