Nieuwe eisen voor laadpunten bij bedrijfspanden: wat verandert er vanaf 2027?

Voor ondernemers met een eigen bedrijfspand en parkeerterrein verandert er het nodige op het gebied van laadinfrastructuur. Sinds 29 mei 2026 gelden al aangescherpte regels bij nieuwbouw en grote renovaties. Vanaf 1 januari 2027 worden ook de eisen voor bestaande bedrijfspanden verder uitgebreid. Voor ondernemers in Alphen aan den Rijn is dat een opvallende datum, want op diezelfde dag gaat ook de zero-emissiezone van start. 

De nieuwe regels komen voort uit de Europese Energy Performance of Buildings Directive, EPBD IV. Nederland heeft deze regels opgenomen in het Besluit bouwwerken leefomgeving. Het doel is onder meer om ervoor te zorgen dat gebouwen beter zijn voorbereid op de groei van elektrisch vervoer. 

Heb je meer dan twintig parkeerplaatsen?
Voor eigenaren van bestaande bedrijfspanden met meer dan twintig parkeerplaatsen geldt sinds 1 januari 2025 al dat minimaal één laadpunt aanwezig moet zijn. Vanaf 1 januari 2027 wordt die eis uitgebreid. Dan moet er minimaal één laadpunt per tien parkeerplaatsen zijn, óf moeten er leidingdoorvoeren aanwezig zijn voor minimaal de helft van de parkeerplaatsen. Het aanwezige laadpunt moet bovendien geschikt zijn voor slim laden. 

Niet iedere parkeerplek telt mee. Het gaat om parkeerplaatsen die bij het gebouw horen, bijvoorbeeld in een parkeergarage of op een parkeerterrein direct bij het pand. Het gebouw en parkeerterrein moeten dezelfde eigenaar hebben en de parkeerplaatsen moeten bestemd zijn voor de gebruikers van het gebouw. Openbare parkeerplaatsen tellen niet mee. Tijdelijke parkeerplaatsen en plekken die uitsluitend bedoeld zijn voor laden en lossen vallen eveneens buiten de telling. 

Strengere eisen bij nieuwbouw en renovatie
Bij nieuwbouw en een ingrijpende renovatie zijn de eisen strenger. Voor niet woongebouwen met meer dan vijf parkeerplaatsen geldt minimaal één laadpunt per vijf parkeerplaatsen. Voor kantoren is dat zelfs één laadpunt per twee parkeerplaatsen. Daarnaast moet voor minimaal de helft van de parkeerplaatsen voorbekabeling worden aangelegd en moeten bij de overige parkeerplaatsen leidingdoorvoeren worden voorbereid. 

Een renovatie geldt hierbij als ingrijpend wanneer meer dan 25 procent van de oppervlakte van de gebouwschil wordt verbouwd en de werkzaamheden ook betrekking hebben op de parkeerplaats of de elektrische infrastructuur. Voor projecten waarvoor de vergunning vóór 29 mei 2026 is aangevraagd, gelden de eerdere regels. 

Slim laden wordt steeds belangrijker
Nieuwe laadpunten moeten geschikt zijn voor slim laden. Daarbij wordt het laadproces aangepast aan bijvoorbeeld het stroomverbruik in het gebouw, het beschikbare vermogen, de stroomprijs of de hoeveelheid zelf opgewekte energie. 

Dat is niet alleen een wettelijke eis, maar kan voor ondernemers juist praktisch interessant zijn. Met bijvoorbeeld Dynamic Load Balancing kan de beschikbare elektriciteit worden verdeeld over meerdere laadpunten. Daardoor kunnen in sommige situaties meer voertuigen worden geladen zonder dat de netaansluiting direct hoeft te worden verzwaard. Ook een energiemanagementsysteem, zonnepanelen en batterijopslag kunnen helpen om beschikbare capaciteit beter te benutten.  Dat is extra relevant op locaties waar uitbreiding van de elektriciteitsaansluiting door netcongestie moeilijk of voorlopig niet mogelijk is. RVO adviseert daarom om eerst te kijken naar oplossingen binnen de bestaande aansluiting. 

Kijk niet alleen naar wat verplicht is
De regels rondom bedrijfspanden gaan in de eerste plaats over parkeerplaatsen bij het gebouw. Ze bepalen dus niet hoeveel elektrische bestelauto’s of vrachtwagens een bedrijf moet kunnen laden. Voor ondernemers die hun wagenpark de komende jaren willen elektrificeren, is het wel verstandig om beide ontwikkelingen samen te bekijken. Wie toch kabels, leidingen of laadpunten gaat aanleggen, kan direct rekening houden met de toekomstige laadbehoefte van het bedrijf. Dat kan later veel werk en kosten besparen. RVO benadrukt zelf dat de EPBD IV minimumeisen bevat en adviseert om bij nieuwbouw en verbouwingen verder vooruit te kijken dan alleen wat op dit moment wettelijk verplicht is. 

1 januari 2027 komt dichterbij
Voor ondernemers in Alphen aan den Rijn komen verschillende ontwikkelingen op 1 januari 2027 samen. Vanaf die datum gelden de strengere eisen voor laadinfrastructuur bij bestaande niet woongebouwen met meer dan twintig parkeerplaatsen. Tegelijkertijd start in een deel van Alphen aan den Rijn de zero-emissiezone voor bestelauto’s en vrachtwagens. 

Dat maakt dit een logisch moment om niet alleen naar het voertuig te kijken, maar ook naar de plek waar dat voertuig straks moet laden. Hoeveel voertuigen verwacht je de komende jaren elektrisch te rijden? Wanneer staan ze stil? Hoeveel laadvermogen is daarvoor echt nodig? En wat kan binnen de huidige stroomaansluiting?

Subsidie voor laadinfra
Ondernemers die willen investeren in private laadinfrastructuur kunnen in 2026 gebruikmaken van SPRILA, de Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven. De regeling geldt voor laadinfrastructuur op eigen of gehuurd terrein en is in 2026 geopend tot 18 december om 12.00 uur. Het subsidiebedrag per locatie moet minimaal €2.500 bedragen. 

Let daarbij goed op het moment van aanvragen. Bij een subsidiebedrag onder €25.000 wordt de laadinfra eerst aangelegd en daarna subsidie aangevraagd. Bij bedragen vanaf €25.000 moet de subsidie juist worden aangevraagd voordat de investering definitief wordt aangegaan. 

Hulp nodig bij je laadmogelijkheden?
Wil je weten wat de nieuwe regels betekenen voor jouw bedrijfspand, of wil je onderzoeken hoe je elektrische bestelauto’s of vrachtwagens straks het beste kunt laden? De logistiek adviseur van Logistiek0172 denkt gratis mee over je voertuigen, laadmogelijkheden, netaansluiting en beschikbare regelingen. 

Bekijk voor de actuele wettelijke eisen ook de informatie over laadinfrastructuur en EPBD IV bij RVO.