Groen licht voor AanZET en SPriLa, subsidiebesluiten 2026 nu definitief

Goed nieuws voor ondernemers die in 2026 subsidie hebben aangevraagd voor een emissieloze vrachtwagen of private laadinfrastructuur. De Eerste Kamer heeft in juli 2026 ingestemd met de begroting van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Daardoor zijn subsidieverleningen voor AanZET en SPriLa die nog onder voorbehoud waren afgegeven, nu definitief.

De goedkeuring biedt zekerheid aan ondernemers die al een positieve brief van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland hebben ontvangen. Tegelijk is het geen garantie voor nieuwe aanvragen. Daarvoor blijven het beschikbare budget, de voorwaarden en het moment van aanvragen bepalend.

Waarom was er een voorbehoud?
De begroting van Infrastructuur en Waterstaat voor 2026 was aan het begin van het jaar nog niet door beide Kamers goedgekeurd. Het ministerie waarschuwde eerder al dat nieuwe beleidsuitgaven daardoor niet op de gebruikelijke manier konden starten. Om subsidieregelingen toch open te kunnen stellen, werden subsidieplafonds en verleningen vastgesteld onder voorbehoud van goedkeuring van de begroting. Dat voorbehoud betekende dat een ondernemer wel een positieve subsidiebeschikking kon krijgen, maar dat de overheid nog afhankelijk was van de formele goedkeuring van het budget. Die onzekerheid is nu verdwenen.

Heeft u van RVO een brief ontvangen waarin staat dat u subsidie krijgt onder voorbehoud van goedkeuring van de begroting? Dan is die subsidieverlening nu definitief. U hoeft daarvoor geen nieuwe aanvraag te doen. U moet uiteraard nog wel aan alle voorwaarden van de regeling voldoen. Ook volgt de definitieve subsidievaststelling pas nadat de vrachtwagen is geleverd of de laadinfrastructuur is gerealiseerd.

Nieuwe AanZET ronde start op 29 september
AanZET ondersteunt ondernemers bij de aanschaf of financial lease van een nieuwe, volledig emissieloze vrachtwagen. De eerste aanvraagronde van 2026 was zeer populair. In de eerste drie dagen werd meer subsidie aangevraagd dan het oorspronkelijke budget. Het ministerie verhoogde het budget daarom van 78 miljoen euro naar 85,8 miljoen euro. Daarmee kunnen naar verwachting ongeveer 1.300 emissieloze vrachtwagens worden ondersteund.

Op 29 september 2026 om 09.00 uur opent een tweede aanvraagronde. Voor deze ronde is 119,2 miljoen euro beschikbaar. Volgens het ministerie is dat voldoende voor naar verwachting ongeveer 1.700 emissieloze vrachtwagens. De subsidie bedraagt maximaal 115.200 euro per vrachtwagen, afhankelijk van het type voertuig en de grootte van de onderneming.

Op 29 en 30 september mag een onderneming per werkdag één aanvraag indienen voor maximaal twee vrachtwagens. Vanaf 1 oktober kan per werkdag één aanvraag voor maximaal tien vrachtwagens worden ingediend. Aanvragen worden per datum van binnenkomst behandeld. Raakt het budget op één dag uitgeput, dan kan RVO loten tussen de volledige aanvragen van die dag.

Voorbereiding is daarom belangrijk. Bij de aanvraag moet een koopovereenkomst of financial leaseovereenkomst worden meegestuurd, maar deze mag nog niet definitief zijn. Na de subsidiebeschikking moet de bestelling binnen één maand definitief worden gemaakt. Ook zijn eHerkenning en de juiste bedrijfsgegevens nodig.

SPriLa is nog open voor aanvragen

SPriLa ondersteunt bedrijven die op eigen of gehuurd terrein private laadinfrastructuur willen aanleggen. De regeling geldt onder meer voor laadpunten voor bestelauto’s, vrachtwagens, taxi’s, bussen en elektrische werktuigen. Ook een stationaire batterij kan onder voorwaarden voor subsidie in aanmerking komen.

SPriLa is open tot en met 18 december 2026 om 12.00 uur. Het totale budget bedraagt 122,5 miljoen euro. Daarvan is 68,5 miljoen euro bestemd voor laadstations, 45 miljoen euro voor batterijen en 9 miljoen euro voor openbaarvervoerbedrijven en touringcarbedrijven. Mkb ondernemingen ontvangen hogere subsidiebedragen dan grote ondernemingen.

Volgens de laatste stand van RVO, bijgewerkt op 27 juli, was voor reguliere laadinfrastructuur ruim 46,2 miljoen euro aangevraagd. Voor stationaire batterijen ging het om ruim 27,4 miljoen euro. Er was op dat moment dus nog budget beschikbaar, maar deze bedragen kunnen snel veranderen. Het gaat bovendien om aangevraagd budget en niet uitsluitend om reeds toegekende subsidies.

Subsidie alleen is geen compleet plan
De goedkeuring van de begroting geeft meer zekerheid, maar lost niet iedere uitdaging op. Een elektrische vrachtwagen aanschaffen zonder goed laadplan kan leiden tot hoge kosten of praktische problemen. Andersom heeft investeren in laadpunten weinig zin als nog niet duidelijk is welke voertuigen, routes en laadmomenten daarbij horen.

Ook netcongestie blijft een belangrijk aandachtspunt. RVO adviseert ondernemers daarom om vóór een aanvraag te controleren hoeveel elektrisch vermogen op de bedrijfslocatie beschikbaar is. Een subsidie maakt een investering goedkoper, maar zorgt niet automatisch voor een grotere netaansluiting.

Voor ondernemers in Alphen aan den Rijn wordt voorbereiding steeds urgenter. Op 1 januari 2027 gaat in een deel van de stad de zero-emissiezone voor zakelijke bestelauto’s en vrachtwagens van start.

Begin op tijd met uw voorbereiding
Onderzoek eerst welke voertuigen toegang houden tot de zero-emissiezone. Breng daarna de dagelijkse kilometers, routes, laadmomenten en beschikbare netcapaciteit in kaart. Op basis daarvan kunt u bepalen of investeren in een emissieloos voertuig, private laadinfrastructuur of een combinatie daarvan haalbaar is.

De logistiek adviseur van Logistiek0172 denkt gratis en onafhankelijk met u mee over uw wagenpark, laadbehoefte en mogelijke vervolgstappen. Zo voorkomt u dat subsidie het vertrekpunt wordt en zorgt u dat de investering past bij uw dagelijkse bedrijfsvoering.