Prinsjesdag 2026: honderden miljoenen voor elektrisch vrachtvervoer en laadinfrastructuur
Het kabinet wil in 2027 honderden miljoenen euro’s beschikbaar stellen voor elektrische vrachtwagens en zakelijke laadinfrastructuur. Een belangrijk deel van het geld komt uit de opbrengsten van de vrachtwagenheffing. Voor ondernemers biedt dat kansen, maar alleen een elektrische vrachtwagen aanschaffen is niet genoeg. Ook de laadvoorziening en beschikbare netcapaciteit moeten op tijd worden geregeld.
Elektrisch vervoer vraagt om ruimte én regie
Steeds meer bestelauto’s, vrachtwagens en machines rijden elektrisch. Daarmee groeit niet alleen de vraag naar laadpunten, maar ontstaat ook een nieuwe ruimtelijke en logistieke opgave. Waar kunnen al deze voertuigen straks laden, is daar voldoende netcapaciteit en hoe voorkomen we dat ondernemers te laat beginnen met de voorbereiding?
Je elektrische bus thuis opladen: welke kosten kun je aftrekken?
Steeds meer ondernemers stappen over op een elektrische bestelauto. Wie thuis een eigen laadpunt heeft, kan de bus vaak voordelig tijdens de nacht opladen. Maar hoe verwerk je deze stroomkosten in je administratie? En wist je dat thuisladen sinds 2026 mogelijk ook een extra vergoeding kan opleveren?
Schoon stadsvervoer groeit, maar niet iedere oplossing breekt even snel door
De komst van zero-emissiezones brengt de markt voor schoon stadsvervoer in beweging. Naast elektrische bestelauto’s verschijnen steeds meer compacte elektrische voertuigen en cargobikes op straat. Toch is niet iedere oplossing voor iedere ondernemer geschikt. De werkzaamheden, afstanden, lading en kosten bepalen welk voertuig in de praktijk het beste past.
Thuisladen biedt kansen voor elektrische bestelauto’s
Ongeveer 2,5 miljoen woningen in Nederland hebben ruimte voor een eigen laadpunt. Dat biedt mogelijkheden voor ondernemers en werknemers die een elektrische bestelauto mee naar huis nemen. Thuisladen kan een praktische aanvulling zijn op laden bij het bedrijf en onderweg.
Slim laden wordt onderdeel van je dagelijkse planning
Elektrisch rijden vraagt om meer dan een laadpaal alleen. Voor ondernemers met een bestelauto of vrachtwagen wordt vooral de vraag belangrijk wanneer, waar en hoeveel je laadt. Zeker nu het stroomnet op veel plekken vol raakt, wordt slim laden een vast onderdeel van de logistieke planning.
Nieuwe rekentool maakt ruimte voor stadslogistiek inzichtelijk
Bij de inrichting van steden is veel aandacht voor groen, voetgangers, fietsers en autoluwe straten. Maar hoeveel ruimte is eigenlijk nodig voor bevoorrading, pakketbezorging, serviceverkeer en afvalinzameling? Een nieuwe rekentool moet gemeenten en gebiedsontwikkelaars helpen om die vraag al in een vroeg stadium te beantwoorden.
Bijzondere vrachtauto nodig? Registratie vóór 1 januari 2027 kan verschil maken
De zero-emissiezone in Alphen aan den Rijn start op 1 januari 2027. Voor ondernemers die werken met bepaalde bijzondere vrachtauto’s is die datum om nóg een reden belangrijk. Wie een nieuw voertuig aanschaft of laat opbouwen, doet er goed aan te kijken naar de Datum Eerste Toelating, de DET. Registratie vóór 1 januari 2027 kan namelijk gevolgen hebben voor hoe lang het voertuig toegang houdt tot zero-emissiezones.
Geen geschikte elektrische bedrijfswagen? Controleer de nieuwe voorwaarden voor een ontheffing
Vanaf 1 januari 2027 krijgt Alphen aan den Rijn een zero-emissiezone. Voor veel ondernemers betekent dit dat zij moeten kijken naar de toegang van hun bestelauto of vrachtwagen. Maar wat als er voor jouw werkzaamheden nog geen geschikte uitstootvrije bedrijfswagen beschikbaar is? In bepaalde situaties kun je daarvoor een ontheffing aanvragen bij de RDW. Sinds 1 juli 2026 gelden hiervoor aangepaste voorwaarden.
