Netcongestie als uitdaging voor elektrisch transport
Netcongestie vormt voor veel ondernemers een groeiende uitdaging bij de overstap naar elektrisch rijden. Vooral wanneer bedrijven laadpleinen willen realiseren voor elektrische bestelwagens of vrachtwagens, blijkt een zwaardere netaansluiting niet altijd direct beschikbaar. Een oplossing waar steeds vaker naar wordt gekeken, is cable pooling.
Elektrisch laden op je eigen terrein? Richt het slim in
Steeds meer ondernemers stappen over op elektrische bestelbussen en vrachtwagens. Daarmee komt ook een nieuwe vraag op tafel. Waar ga je laden? Veel bedrijven denken daarbij vooral aan de techniek en de aansluiting op het elektriciteitsnet. In de praktijk blijkt iets anders minstens zo belangrijk, namelijk de ruimte op je eigen terrein.
AI in de logistiek: veel interesse, weinig actie. Tijd om aan te haken?
Kunstmatige intelligentie staat hoog op de agenda van veel handels en logistieke bedrijven. Toch zet slechts een kleine groep het ook echt in. Dat blijkt uit recent onderzoek van Brthrs Agency en GreenPT. Ongeveer 60 procent van de bedrijven ziet kansen in AI, maar slechts 11 procent past het daadwerkelijk toe in de dagelijkse operatie. Slechts 7 procent beschikt over een vastgestelde AI strategie.
84% van de nieuw verkochte bestelbussen is elektrisch. Wat betekent dat voor ondernemers in Alphen?
In 2025 was 84% van alle nieuw verkochte bestelauto’s elektrisch. In totaal gaat het om 17.146 voertuigen. Een enorme sprong ten opzichte van de afgelopen jaren, toen het aandeel elektrische bestelbussen schommelde tussen de 5% en 20%. De markt is dus duidelijk in beweging.
Thuisladen van elektrische bestelbussen. Slim geregeld of onnodig risico?
Steeds meer mkb ondernemers stappen over op elektrische bestelbussen. Logisch, zeker met het oog op de zero emissiezone in Alphen aan den Rijn. Maar als medewerkers hun bus ’s avonds mee naar huis nemen, komt er een praktische vraag op tafel: waar wordt geladen?
Logistiek0172 kenniscafé - Zero-emissiezone
Op dinsdag 10 maart organiseert Logistiek0172 op initiatief van Gemeente Alphen aan den Rijn, Economic Development Board
Alphen aan den Rijn (EDBA), Vereniging Onderneming Alphen aan den Rijn (VOA) en Verenigde Ondernemingen Centrum
Alphen aan den Rijn (VOC) een interactieve bijeenkomst voor ondernemers die met en van elkaar willen leren over de zero-emissiezone.
De focus ligt op het delen van kennis, ervaringen en praktische inzichten rondom de invoering van de zero-emissiezone.
Slim laden kan netproblemen met 60 procent verminderen. Wat betekent dat voor ondernemers in Alphen?
De elektrificatie van bestelauto’s, vrachtwagens en bouwmaterieel neemt snel toe. Tegelijkertijd lopen veel bedrijventerreinen tegen netcongestie aan. De vraag is dus niet alleen hoe we laden, maar vooral wanneer en samen met wie.
De winkelier als besteller, waarom zijn rol doorslaggevend is voor het winkelcentrum van morgen
Winkelcentra worden groener, compacter en autoluwer. Tegelijkertijd moeten ze blijven functioneren als dagelijkse voorziening. Dat lijkt een tegenstelling, maar dat is het niet per se. Uit onderzoek van Topsector Logistiek en Sweco blijkt dat niet mobiliteit zelf het probleem is, maar het ontbreken van samenhang tussen ruimte, logistiek en gebruik. In dat samenspel is de rol van de winkelier cruciaal. Niet als uitvoerder, maar als besteller.
Opladen ondanks netcongestie
Netcongestie vormt voor veel logistieke ondernemers een steeds grotere belemmering. Je wilt verduurzamen, elektrische bestel of vrachtwagens inzetten en je vloot uitbreiden, maar het stroomnet zit vol. Extra transportvermogen aanvragen bij de netbeheerder leidt vaak tot lange wachttijden. Toch zijn er situaties waarin opschalen wel mogelijk is, bijvoorbeeld door gebruik te maken van blokstroom.
