Pakketkluizen in opkomst: oplossing voor drukte in de stad?

De druk op stadslogistiek neemt toe. Meer online bestellingen zorgen voor meer bestelbusjes in woonstraten, terwijl de ruimte in steden juist schaarser wordt. Tegelijk bereiden gemeenten zich voor op de invoering van zero-emissiezones. De vraag is dan ook logisch: hoe organiseren we pakketbezorging slimmer? Een ontwikkeling die snel terrein wint, is de inzet van pakketkluizen.

Van experiment naar versnelling
Tien jaar geleden experimenteerde men al met pakketkluizen op treinstations. Dat bleek toen geen succes. Reizigers hadden geen tijd of behoefte om daar hun pakket op te halen.

Sinds corona is dat beeld veranderd. Het aantal online bestellingen groeide sterk en vervoerders zoeken naar manieren om bezorging efficiënter te organiseren. Pakketkluizen bieden daarbij een alternatief voor thuisbezorging en traditionele pakketpunten.

De groei gaat snel. Inmiddels staan er duizenden pakketkluizen in Nederland en dat aantal neemt de komende jaren verder toe.

Samenwerking in de keten
Om die groei in goede banen te leiden, zijn onder andere DHL, PostNL en DPD samen met de vier grote steden een convenant gestart.

Het doel is een open en gedeeld netwerk van pakketkluizen:

• meerdere vervoerders maken gebruik van dezelfde kluizen
• inwoners hebben altijd een locatie binnen loop- of fietsafstand
• plaatsing gebeurt meer op basis van logica dan op concurrentie

Dit moet leiden tot minder vervoersbewegingen, minder druk op de openbare ruimte en efficiëntere bezorging.

Efficiënt, maar niet vanzelfsprekend beter
Toch is er ook kritiek. Volgens Walther Ploos van Amstel, Lector City Logistics aan de Hogeschool van Amsterdam, verandert het gedrag van consumenten minder snel dan vaak wordt gedacht. Nog altijd kiest het grootste deel voor thuisbezorging.

Daarnaast is de vraag of pakketkluizen automatisch zorgen voor minder verkeer:

• als mensen met de auto hun pakket ophalen, verschuift het probleem
• als de dichtheid van kluizen onvoldoende is, blijven bezorgers veel stops maken

De potentie is er, maar het effect hangt sterk af van gebruik en locatie.

Wat betekent dit voor Alphen aan den Rijn?
Voor Alphen aan den Rijn en de regio is deze ontwikkeling relevant. Met de komst van de zero-emissiezone wordt het steeds belangrijker om logistiek slimmer te organiseren.

Pakketkluizen kunnen daarin een rol spelen:

• bundeling van leveringen op één punt
• minder stops in woonstraten
• efficiënter gebruik van voertuigen

Dat effect ontstaat alleen als een aantal voorwaarden op orde is:

• locaties logisch gekozen worden, bijvoorbeeld bij supermarkten of mobiliteitshubs
• gebruikers ze daadwerkelijk gaan gebruiken
• ondernemers en organisaties hun bezorggedrag aanpassen

Binnen Logistiek0172 maken we dit stadslogistieke speelveld inzichtelijk, waarin verschillende rollen samenkomen en elkaar beïnvloeden.

De impact van pakketkluizen verschilt per rol in de stad. Voor gemeenten en andere gebiedsbeheerders (vormer) ligt de vraag waar deze voorzieningen logisch kunnen worden geplaatst. Voor ondernemers en organisaties (besteller) die goederen ontvangen of versturen draait het om de keuze of zij blijven inzetten op individuele leveringen of overstappen op gebundelde bezorging via pakketpunten. Voor vervoerders (brenger) zit de uitdaging in het slimmer organiseren van routes en het delen van infrastructuur.

Slimmere stadslogistiek vraagt om keuzes
De richting is duidelijk. Pakketbezorging verschuift stap voor stap van deur-tot-deur naar een combinatie van thuisbezorging en centrale afhaalpunten.

De vraag is niet óf pakketkluizen een rol gaan spelen, maar hoe groot die rol wordt en hoe slim we ze inzetten.

Voor ondernemers en organisaties ligt daar ook een keuze:
blijven we vasthouden aan individuele leveringen, of stappen we over op meer gebundelde oplossingen?

Bron: Twinkle