Boetebedragen vrachtwagenheffing vastgesteld
De boetebedragen bij overtreding van de Wet vrachtwagenheffing zijn vastgesteld. Vanaf 1 juli 2026 betalen eigenaren van vrachtauto’s in Nederland per gereden kilometer op aangewezen wegen. Wie zich niet aan de nieuwe verplichtingen houdt, loopt het risico op forse boetes, die snel kunnen oplopen als een overtreding blijft bestaan.
Nieuwe verplichting vanaf 1 juli 2026
Vanaf 1 juli 2026 geldt in Nederland de vrachtwagenheffing. Vrachtauto’s betalen dan per kilometer op alle snelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke hoofdwegen die belangrijk zijn voor vrachtvervoer. Met deze heffing komen nieuwe verplichtingen. Zo moet de houder van de vrachtauto een contract afsluiten met een erkende dienstaanbieder en gebruikmaken van een goed werkend tolkastje in het voertuig.
Robert Tieman, minister van Infrastructuur en Waterstaat, heeft vastgelegd hoe hoog de boetes zijn bij overtreding van deze regels. Daarbij geldt een belangrijke nuance. Per 24 uur kan maximaal één boete worden opgelegd. Dat betekent niet dat een overtreding maar één keer wordt beboet.
Overzicht boetes bij overtredingen
De hoogte van de boete hangt af van de aard van de overtreding. Omdat de vrachtwagenheffing een nieuwe verplichting is, worden de boetebedragen in de eerste zes maanden na invoering gehalveerd. Vanaf 1 januari 2027 gelden de volledige bedragen.
- Geen contract met een dienstaanbieder
- € 400 van 1 juli tot en met 31 december 2026
- € 800 vanaf 1 januari 2027 - Tolkastje staat uit
- € 250 van 1 juli tot en met 31 december 2026
- € 500 vanaf 1 januari 2027 - Tolkastje werkt niet goed
- € 250 van 1 juli tot en met 31 december 2026
- € 500 vanaf 1 januari 2027 - Tolkastje hoort niet bij de vrachtwagen
- € 250 van 1 juli tot en met 31 december 2026
- € 500 vanaf 1 januari 2027
Dagelijks boeterisico bij aanhoudende overtreding
Hoewel per 24 uur slechts één boete kan worden opgelegd, kan een overtreding wel dagelijks opnieuw worden beboet. Blijft een vrachtauto rijden zonder geldig contract of zonder goed functionerend tolkastje, dan kan iedere nieuwe dag opnieuw een boete volgen. Zolang het voertuig wordt ingezet en de overtreding voortduurt, blijft het boeterisico bestaan. Voor bedrijven kunnen de kosten daardoor snel oplopen. Direct ingrijpen bij storingen of administratieve fouten is daarom essentieel.
Hoogste overtreding bepaalt de boete
Worden binnen één etmaal meerdere overtredingen geconstateerd, dan volgt slechts één boete. Als het om verschillende overtredingen gaat, geldt de overtreding met het hoogste boetebedrag. Rijdt een vrachtauto bijvoorbeeld zonder contract én met een niet werkend tolkastje, dan wordt alleen de boete voor het ontbreken van het contract opgelegd.
Handhaving vanaf de start
De handhaving van de vrachtwagenheffing ligt bij de Inspectie Leefomgeving en Transport. Vanaf 1 juli 2026 controleert de ILT actief langs de weg. Daarbij wordt gekeken of vrachtauto’s beschikken over een geldig contract en een correct functionerend tolkastje.
De controles bestaan uit een combinatie van vaste en mobiele systemen, fysieke inspecties en samenwerking met onder andere de RDW en het CJIB. In sommige gevallen kan een voertuig worden stilgezet. De verantwoordelijkheid voor naleving ligt volledig bij de houder van de vrachtauto.
Gewenningsfase is geen vrijstelling
De eerste zes maanden na invoering gelden lagere boetes. Deze periode is bedoeld als gewenningsfase, niet als overgang zonder handhaving. Ook in deze fase blijft toezicht van kracht en kunnen boetes worden opgelegd.
Webinar over voorbereiding en gevolgen
De vrachtwagenheffing raakt niet alleen de techniek, maar ook bedrijfsprocessen, kostenstructuren en verantwoordelijkheden. Tijdens een webinar op 29 januari gaat Logistiek0172-partner evofenedex dieper in op de regels, de handhaving en het aanvraagproces van tolkastjes. Deelname is kosteloos.
Bron: evofenedex.nl
