“We moeten minder beren zien en meer kansen”
Vanaf 1 januari 2027 geldt er in het centrum van Alphen aan den Rijn een zero-emissiezone voor bestel- en vrachtauto’s. Voor veel ondernemers roept dat vragen op. Is elektrisch rijden haalbaar in de praktijk? Wat betekent het voor kosten, planning en dagelijkse werkzaamheden?Dennis van Noort, eigenaar van installatietechnisch bedrijf Rijndorp Klimaat, besloot niet te blijven speculeren maar het gewoon te proberen. Hij schafte zijn eerste elektrische bestelbus aan om ervaring op te doen. In plaats van beren op de weg te zien, wilde hij vooral ontdekken wat er wél kan.”
Voorzichtig beginnen met elektrisch rijden
“We hebben zes bussen op de weg,” vertelt Dennis. “Die allemaal tegelijk vervangen door elektrische varianten is een dure grap. Dus zijn we met één begonnen om ervaring op te doen.” Sinds kort rijdt één van zijn monteurs in een Maxus e-Deliver 3. “Het bereik is ongeveer 170 kilometer. En eerlijk? Dat is in 98 procent van onze ritten gewoon voldoende.” De overstap bleek verrassend soepel. “De monteur vindt het fijn rijden. Mede omdat het een automaat is, dat rijdt lekker. Laden kan meestal bij de klant of bij openbare palen. Het is even wennen in de planning, maar verder gaat het prima.”
“We hebben zes bussen op de weg,” vertelt Dennis. “Die allemaal tegelijk vervangen door elektrische varianten is een dure grap. Dus zijn we met één begonnen om ervaring op te doen.” Sinds kort rijdt één van zijn monteurs in een Maxus e-Deliver 3. “Het bereik is ongeveer 170 kilometer. En eerlijk? Dat is in 98 procent van onze ritten gewoon voldoende.” De overstap bleek verrassend soepel. “De monteur vindt het fijn rijden. Mede omdat het een automaat is, dat rijdt lekker. Laden kan meestal bij de klant of bij openbare palen. Het is even wennen in de planning, maar verder gaat het prima.”
Geen wondermiddel, wel een werkbare oplossing
Grote besparingen levert het elektrische rijden voorlopig nog niet op. “Het voordeel is er nog niet meteen, financieel gezien,” erkent Dennis. “Maar het is ook niet zo dat het ons beperkt. Het werk gaat gewoon door.” Hij ziet het vooral als een investering in de toekomst. “Elektrisch vervoer is iets waar je in moet groeien. Je moet anders leren denken.” Dat begint volgens hem met realistische verwachtingen. “We zijn gewend om 600 kilometer op een volle tank te rijden en binnen tien minuten bij te tanken. Dat is bij elektrisch anders. Maar als monteurs een paar uur bij een klant werken, kunnen ze in die tijd ook opladen. Dan is er vaak geen enkel probleem.”
Grote besparingen levert het elektrische rijden voorlopig nog niet op. “Het voordeel is er nog niet meteen, financieel gezien,” erkent Dennis. “Maar het is ook niet zo dat het ons beperkt. Het werk gaat gewoon door.” Hij ziet het vooral als een investering in de toekomst. “Elektrisch vervoer is iets waar je in moet groeien. Je moet anders leren denken.” Dat begint volgens hem met realistische verwachtingen. “We zijn gewend om 600 kilometer op een volle tank te rijden en binnen tien minuten bij te tanken. Dat is bij elektrisch anders. Maar als monteurs een paar uur bij een klant werken, kunnen ze in die tijd ook opladen. Dan is er vaak geen enkel probleem.”
Subsidies als zetje in de goede richting
De elektrische bus werd aangeschaft met behulp van fiscale regelingen zoals de MIA en destijds ook de SEBA-subsidie. “Zonder die regelingen hadden we het waarschijnlijk ook wel gedaan, maar het helpt enorm. Voor veel ondernemers is het nog steeds een flinke investering. Dan is zo’n duwtje in de goede richting welkom.” Volgens Dennis blijven stimuleringsregelingen belangrijk zolang elektrische voertuigen duurder zijn in aanschaf dan dieselvarianten.
De elektrische bus werd aangeschaft met behulp van fiscale regelingen zoals de MIA en destijds ook de SEBA-subsidie. “Zonder die regelingen hadden we het waarschijnlijk ook wel gedaan, maar het helpt enorm. Voor veel ondernemers is het nog steeds een flinke investering. Dan is zo’n duwtje in de goede richting welkom.” Volgens Dennis blijven stimuleringsregelingen belangrijk zolang elektrische voertuigen duurder zijn in aanschaf dan dieselvarianten.
Kritiek op infrastructuur en kostenopbouw
Tegelijk plaatst hij ook kanttekeningen bij de randvoorwaarden. “We willen met z’n allen verduurzamen, maar de infrastructuur loopt nog niet overal gelijk op.” In zijn woonplaats Koudekerk staan bijvoorbeeld meerdere laadpalen, maar het gebruik daarvan wisselt sterk. “En dan komen er soms extra kosten bij als je langer blijft staan. Dat soort dingen maken het voor ondernemers niet altijd makkelijker.” Ook de aangekondigde invoering van wegenbelasting voor elektrische voertuigen roept vragen op. “We wisten dat het eraan kwam, maar wat is het langetermijneffect? Als elektrisch uiteindelijk net zo duur wordt als diesel, dan moet je opnieuw gaan rekenen.”
Tegelijk plaatst hij ook kanttekeningen bij de randvoorwaarden. “We willen met z’n allen verduurzamen, maar de infrastructuur loopt nog niet overal gelijk op.” In zijn woonplaats Koudekerk staan bijvoorbeeld meerdere laadpalen, maar het gebruik daarvan wisselt sterk. “En dan komen er soms extra kosten bij als je langer blijft staan. Dat soort dingen maken het voor ondernemers niet altijd makkelijker.” Ook de aangekondigde invoering van wegenbelasting voor elektrische voertuigen roept vragen op. “We wisten dat het eraan kwam, maar wat is het langetermijneffect? Als elektrisch uiteindelijk net zo duur wordt als diesel, dan moet je opnieuw gaan rekenen.”
De oproep: kijk verder dan de bezwaren
Voor andere ondernemers die twijfelen over elektrisch rijden heeft Dennis een duidelijke boodschap. “Je hoort vaak: dat red ik nooit met zo’n actieradius. Maar heel eerlijk: de meeste klussen zijn dichtbij. En zelfs als je een keer vijf minuten moet lopen omdat je iets verderop hebt geparkeerd, is dat dan echt zo erg? We zien vooral beren op de weg die er in de praktijk vaak niet zijn.” Zijn oproep geldt ook richting beleidsmakers: “Blijf ondernemers stimuleren, maak het aantrekkelijk en zorg dat de randvoorwaarden op orde zijn. Verduurzaming werkt alleen als je het samen doet.”
Voor andere ondernemers die twijfelen over elektrisch rijden heeft Dennis een duidelijke boodschap. “Je hoort vaak: dat red ik nooit met zo’n actieradius. Maar heel eerlijk: de meeste klussen zijn dichtbij. En zelfs als je een keer vijf minuten moet lopen omdat je iets verderop hebt geparkeerd, is dat dan echt zo erg? We zien vooral beren op de weg die er in de praktijk vaak niet zijn.” Zijn oproep geldt ook richting beleidsmakers: “Blijf ondernemers stimuleren, maak het aantrekkelijk en zorg dat de randvoorwaarden op orde zijn. Verduurzaming werkt alleen als je het samen doet.”
