“Gewoon testen, dan weet je pas hoe het werkt”

Voor veel bedrijven voelt elektrisch rijden nog als een stap in het onbekende. Hoe ver kom je op een volle accu? Kun je nog wel overal komen? En past het bij de dagelijkse werkzaamheden?

Met de invoering van een zero emissiezone in Alphen aan den Rijn vanaf 1 januari 2027 kijken steeds meer Alphense bedrijven hoe hun wagenpark er in de toekomst uit moet zien. ATMO Luchtbehandeling besloot het niet bij vragen te laten. Het bedrijf testte een week lang een elektrische bedrijfsbus om te ervaren wat elektrisch rijden in de praktijk betekent.

Volgens Marissa Weber, Algemeen Directeur van ATMO Luchtbehandeling, is dat de beste manier om een goed beeld te krijgen. “Je kunt er veel over lezen, maar pas als je het zelf probeert, weet je hoe het werkt.”

Luchtbehandeling door heel Nederland
ATMO Luchtbehandeling is gespecialiseerd in ventilatie, afzuiging en klimaatinstallaties. Dat varieert van onderhoud aan bestaande installaties tot het volledig installeren van luchtbehandelingssystemen in nieuwe gebouwen. De werkzaamheden lopen sterk uiteen. “We doen bijvoorbeeld onderhoud bij fastfoodrestaurants zoals Burger King en KFC, maar ook installaties bij vakantieparken of particulieren,” vertelt Marissa.

Met vijf medewerkers op kantoor, zeventien monteurs op de weg en een wagenpark van negen servicebussen is het bedrijf vrijwel continu onderweg. Veel werkzaamheden vinden zelfs ’s nachts plaats, omdat restaurants en keukens overdag open moeten blijven. “Onze klanten draaien vaak 24 uur per dag. Denk aan locaties op Schiphol of grote fastfoodrestaurants. Als daar iets stukgaat, moeten wij er direct naartoe.”

Werken in steden met zero-emissiezones
Voor ATMO Luchtbehandeling speelt nog iets anders mee. Veel klanten bevinden zich in steden waar inmiddels zero-emissiezones gelden of binnenkort worden ingevoerd. Dat betekent dat dieselbussen daar steeds minder vanzelfsprekend worden en dat bedrijven vaker met regels en ontheffingen te maken krijgen.

“Als we bijvoorbeeld naar Groningen gaan, moeten we vooraf een ontheffing aanvragen,” zegt Marissa. “Dat moet soms 24 uur van tevoren. Als je op een dag dertig adressen hebt, is dat administratief bijna niet bij te houden. Dat was voor ons een belangrijke reden om te kijken naar elektrisch rijden”.

Een week testen met een elektrische bus
Om een goed beeld te krijgen van de praktijk testte het bedrijf een week lang een elektrische bedrijfsbus: de Kia EV5 Cargo. Vooraf waren er vooral vragen over de actieradius en het laden. “Onze monteurs rijden door heel Nederland. Dan wil je niet na de eerste paar klussen al moeten laden.” Tijdens de testweek werd daarom bewust een aantal langere ritten gemaakt. Zo reed een team vanuit Alphen aan den Rijn naar Maastricht om te kijken hoe de bus zich op langere afstanden houdt.

“Die rit haalden we prima. Alleen voor de terugweg moesten we wel laden,” vertelt Marissa. “Dat ging goed, maar de laadpaal stond niet direct voor de deur. Dus dan moet je eerst spullen uitladen, daarna de bus ergens anders parkeren om te laden.”

Monteurs vooral enthousiast
De monteurs zelf waren vooral positief over de bus. Het rijcomfort viel meteen op. “Ze vonden het heerlijk rijden,” zegt Marissa. “Het rijdt stil en soepel en je hoeft niet te schakelen. Dat maakt het comfortabeler dan sommige bussen die we nu hebben.”

Toch waren er ook verschillen in hoe medewerkers ernaar kijken. Vooral de jongere monteurs stonden meteen open voor elektrisch rijden. “De jongere garde zegt: leuk, we gaan ervoor. Bij sommige oudere monteurs is er wat meer twijfel. Maar dat zie je vaker bij nieuwe ontwikkelingen.”

Planning wordt belangrijker
Volgens Marissa verandert elektrisch rijden waarschijnlijk minder aan het werk zelf dan aan de planning eromheen. Vooral het plannen van laadmomenten wordt belangrijker. “Je moet er misschien iets meer rekening mee houden wanneer je gaat laden. Nu tank je snel even tussendoor. Bij elektrisch rijden moet je daar iets bewuster mee omgaan.”

Daar ligt ook een rol voor de planning op kantoor. Die zal in de toekomst waarschijnlijk vaker moeten kijken naar routes en laadmomenten. Toch verwachten ze geen grote veranderingen in de dagelijkse werkzaamheden. “Ik denk dat het vooral een kwestie is van wennen.”

Laadcapaciteit als grootste vraag
De grootste vraag voor de toekomst zit volgens Marissa niet zozeer in de voertuigen zelf, maar in de laadinfrastructuur. “Wij vragen ons vooral af of er straks overal voldoende laadpunten zijn. Als veel bedrijven tegelijk overstappen op elektrisch rijden, moet de capaciteit daar wel op aansluiten.”

Veel reacties uit de sector
De testweek bleef niet onopgemerkt. Toen ATMO Luchtbehandeling een bericht op LinkedIn plaatste over de elektrische bus, kwamen er veel reacties uit de sector.

“We kregen heel veel vragen van andere bedrijven. Hoe rijdt het? Hoe werkt het laden? Kunnen we hem ook een keer testen?” Ook klanten reageerden positief. Zo liet Burger King weten het initiatief leuk te vinden om te zien.

Het advies: gewoon proberen
Voor ondernemers die twijfelen over elektrisch rijden heeft Marissa een duidelijke tip. “Gewoon testen. Dan ervaar je het zelf.” Volgens haar helpt dat om door alle berichten en meningen heen te kijken. “Je leest veel in het nieuws, maar de praktijk kan best anders zijn. Als je het zelf probeert, kun je pas echt beoordelen of het bij je bedrijf past.”