Slim laden wordt onderdeel van je dagelijkse planning
Elektrisch rijden vraagt om meer dan een laadpaal alleen. Voor ondernemers met een bestelauto of vrachtwagen wordt vooral de vraag belangrijk wanneer, waar en hoeveel je laadt. Zeker nu het stroomnet op veel plekken vol raakt, wordt slim laden een vast onderdeel van de logistieke planning.
Dat stelt ook Paul Broos, projectmanager bij ElaadNL, in een artikel over netcongestie en slim laden. Volgens Broos groeit elektrisch vervoer snel. Niet alleen personenauto’s, maar ook bestelauto’s, vrachtwagens, bussen, bouwmachines en andere voertuigen worden steeds vaker elektrisch. Daardoor zijn er steeds meer laadpunten nodig, vaak ook met hogere vermogens. Tegelijkertijd is de ruimte op het stroomnet niet onbeperkt. Veel bedrijven merken nu al dat het lastig kan zijn om een nieuwe of zwaardere aansluiting te krijgen. Voor ondernemers betekent dit dat de vraag niet alleen is of er genoeg laadpunten zijn. Minstens zo belangrijk is de vraag hoe je de beschikbare laadcapaciteit zo slim mogelijk gebruikt.
Niet alles hoeft tegelijk vol te zijn
Veel ondernemers denken bij laden nog in dezelfde logica als bij tanken. De tank moet vol, liefst zo snel mogelijk. Bij elektrisch rijden werkt dat anders. Vaak is het helemaal niet nodig dat elk voertuig elke ochtend honderd procent vol is. Belangrijker is dat het voertuig genoeg bereik heeft voor de ritten die gepland staan.
Wie meerdere voertuigen gebruikt, kan vaak slimmer omgaan met laadmomenten. De ene bus staat de hele nacht stil. Een andere bus komt pas laat terug, maar rijdt de volgende ochtend alleen een korte route. Een vrachtwagen heeft misschien juist op vaste momenten extra laadvermogen nodig. Door dit goed in kaart te brengen, voorkom je dat alle voertuigen tegelijk maximaal vermogen vragen. Dat helpt om pieken in stroomverbruik te beperken. Het kan ook schelen in kosten en voorkomt dat je afhankelijk wordt van snelladen op momenten dat het eigenlijk niet uitkomt.
Netcongestie maakt plannen belangrijker
De druk op het stroomnet is inmiddels een bekend probleem. Volgens Broos willen netbeheerders de vrije ruimte op het net beter benutten. Dat kan bijvoorbeeld door slimmer te laden, het vermogen beter te verdelen en stroomgebruik meer af te stemmen op momenten waarop er ruimte is op het net.
Voor ondernemers wordt plannen daardoor belangrijker. Wanneer staan voertuigen stil? Welke ritten zijn voorspelbaar? Welke voertuigen moeten als eerste weer beschikbaar zijn? En op welk moment is laden het minst belastend voor de planning? De oplossing zit meestal niet in één maatregel. Vaak gaat het om een combinatie van laden op eigen terrein, publiek laden, laden in de nacht, laden bij klanten en snelladen wanneer dat nodig is. Een goede laadstrategie kijkt dus niet alleen naar de laadpaal, maar naar de hele werkdag.
Laden en rittenplanning groeien naar elkaar toe
Bij grotere wagenparken wordt laadplanning steeds meer onderdeel van de rittenplanning. Dat is logisch. Een voertuig moet niet alleen beschikbaar zijn, maar ook voldoende geladen zijn voor de volgende rit. Tegelijk wil je voorkomen dat laden de planning vertraagt of onnodig duur maakt. In het openbaar vervoer gebeurt dit al heel precies. Daar wordt het laden van elektrische bussen afgestemd op de dienstregeling, stilstanduren, energieprijzen en de beschikbare netcapaciteit.
In de logistiek is dat vaak ingewikkelder. Broos wijst erop dat de koppeling tussen laadplanning en rittenplanning daar nog moeizamer verloopt, onder meer doordat bedrijven werken met verschillende voertuigen, merken, routes, klanten en planningssystemen. Juist daarom is het belangrijk om op tijd te beginnen met inzicht krijgen in je eigen ritten en laadbehoefte.
Voor ondernemers in en rond Alphen aan den Rijn is dit extra relevant. Vanaf 1 januari 2027 gelden toegangsregels voor bestelauto’s en vrachtwagens in de zero emissiezone. Wie de komende tijd een voertuig vervangt of overstapt op elektrisch rijden, doet er goed aan om meteen ook naar de laadstrategie te kijken.
Snelladen is handig, maar geen volledige strategie
Snelladen kan een belangrijke oplossing zijn. Bijvoorbeeld als een voertuig tussen twee ritten door snel moet bijladen, of als de planning anders niet rondkomt. Toch is het verstandig om snelladen vooral te zien als aanvulling. Wie volledig afhankelijk is van snelladers, heeft minder grip op wachttijden, beschikbaarheid en kosten. Een goede laadstrategie begint daarom bij de normale werkdag. Waar staan de voertuigen stil? Hoeveel kilometers rijden ze echt? Welke ritten keren vaak terug? Welke voertuigen hebben de meeste marge in de planning? En wanneer is snelladen echt nodig?
Door die vragen te beantwoorden, wordt duidelijk welke laadoplossing past. Soms is een laadpunt op eigen terrein voldoende. Soms is een combinatie met publiek laden nodig. Soms helpt het om meerdere voertuigen slim gebruik te laten maken van dezelfde aansluiting. En soms is snelladen vooral een nuttig vangnet.
Begin met inzicht in je eigen planning
Slim laden klinkt technisch, maar begint heel praktisch. Maak inzichtelijk welke voertuigen je hebt, hoeveel kilometers ze rijden, wanneer ze stilstaan en waar ze kunnen laden. Vaak wordt dan al snel duidelijk waar ruimte zit en waar knelpunten ontstaan. Dat inzicht helpt om betere keuzes te maken. Niet alleen bij de aanschaf van een elektrisch voertuig, maar ook bij de vraag of je een laadpunt nodig hebt, hoeveel vermogen je nodig hebt en hoe je laden inpast in je dagelijkse planning.
Logistiek0172 helpt ondernemers op weg
Logistiek0172 helpt ondernemers in Alphen aan den Rijn gratis en onafhankelijk bij vragen over slimme en schone stadslogistiek. Bijvoorbeeld bij de overstap naar elektrisch rijden, de gevolgen van de zero emissiezone, laadmogelijkheden, netcapaciteit en het slimmer organiseren van ritten.
Wil je weten wat slim laden voor jouw bedrijf betekent? Neem contact op met Logistiek0172. Samen kijken we welke laadstrategie past bij jouw voertuigen, planning en dagelijkse praktijk.
